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  • 7月27日,中國船舶集團旗下江南造船聯合中船貿易為工銀金融租賃有限責任公司和瑞士地中海航運(MSC)建造的全球最大24100TEU級超大型集裝箱船系列船第三艘“地中海梅特(MSC METTE)”號命名交付。

    工銀金租海事航運金融部副總經理安靜舒,中舶貿易船海業務二部總經理張大蕾,MSC中國區經理Giuseppe Gargiulo,DNV南區商務發展經理柳耀勇,江南造船生產運行三部部長王理等領導、嘉賓出席儀式,利勝地中海航運船舶操作部高級主管徐越作為教母為該船命名。

    儀式現場,船東MSC為表達對建造團隊的肯定與感謝,現場向江南員工代表贈送了10輛自行車。

            該船由中國船舶滬東中華設計,入級DNV。船舶總長399.99米,型寬61.5米,型深33.2米,甲板面積接近4個標準足球場,最大堆箱層數可達25層,可裝載24116個集裝箱,是目前全球裝箱量最大級別的集裝箱船型。該船配備了混合式

    Scrubber脫硫裝置,以及獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能導管等裝置。同時,首次采用氣泡減阻系統,不僅有效降低船舶總能耗,而且還減少相應總量3%-4%的碳排放,全年可減少6000多噸。首次采用軸帶發電機系統,能夠有效降低燃

    油消耗,優化油耗和船舶能效設計指數(EEDI),減少溫室氣體排放。
     


     

    作為系列船的第三艘(H2734),該船的節拍化建造再破紀錄,實現“843”的建造周期。

    該船在穩定“331、三個一體化”出塢完整性的狀態基礎上,實現塢內貨艙區域深油艙強度試驗及涂裝施工結束,同時完成8個貨艙整艙的涂裝工作,較前船同比提升20%;實現塢內機艙打磨油漆結束,機艙管系及電纜敷設交驗同比提升20%;實現全船亮燈,同時開啟主滑油管系投油,為系泊試驗快速開展打下堅實基礎。

    本艘船最大的亮點在于實現集裝箱船“843”建造周期,通過生產資源的合理條調配,流程、邏輯的持續優化,前船意見、改單的全覆蓋以及集約化報驗,使得該船出塢后兩周實現發電機提交結束;碼頭系泊試驗階段實現按系統調試,集約化報驗,縮短系泊試驗周期,由原來的40天提升至35天,成為常規燃料箱船系泊試驗的新標準;試航前綁扎件全部擺放結束,縮短試航回廠到交船的周期。出塢后兩個月就開啟試航,上建、貨艙以及艏部區域達到試航即交付狀態;在試航內容較前船增加了一套空氣潤滑、一套軸發系統,累計多出一整天的工作量,管系設備提升30%的情況下,試航周期與前船一致僅用了7天;解放試航歸來的勞動力,由原先平均3、400人降至100多人。

    據悉,該系列船共4艘,第1艘“MSC RAYA”號于3月30日正式交付,第2艘“MSC NICOLA MASTRO”號于6月15日命名交付。最后一艘將于9月下旬交付。


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